Экстренные ситуации на дороге. Советы автоледи.

1. При отказе тормозов наиболее выгодным вариантом является торможение двигателем вижу наиболее выгодным вариантом. Только делать это надо так: быстро переключить низшую передачу, пропуская обычную последовательность, например IV–II или V–III.

Однако такое переключение требует интенсивной “перегазовки”, чтобы избежать кратковременного блокирования ведущих колес в момент включения сцепления.

В груду песка или снега тормозить не советовала бы, так как вы не можете точно быть уверена, что там нет бетонной стены или какого либо препятствия.

2. В случае, если колесо не в порядке также идёт вибрация и по педалям.

Добавлю.

3. Как устоять на скользкой дороге.

На особенно скользкой дороге любое резкое действие водителя способно вызвать потерю устойчивости автомобиля –  занос, который, как правило, заканчивается неуправляемым вращением. Эти явления чаще всего возникают при повороте, на  неровностей, на крутом спуске или при движении под уклон. Торможение как реакция на занос характерно для неопытных водителей и приводит к неуправляемому скольжению, а затем к заносу и интенсивному вращению автомобиля.

В случае скольжения, переходим на низшие передачи. Однако здесь у неопытного водителя возникает вопрос: при переключении передач- теряем устойчивость, а если не переключишь-не справишься с ситуацией.

Есть альтернативный способ:

достигается задержкой (пробуксовкой) сцепления. Время задержки должно соответствовать характеру ситуации и легко дозируется. В особо сложных ситуациях, например при переключении в процессе поворота на обледенелом покрытии, желательно сочетать “перегазовку” и задержку включения сцепления. Этим можно сохранить устойчивость автомобиля даже при переключении передачи с пропуском (например, IV–II или V–III).

4. Стабилизация автомобиля в колее.

Избежать рысканья автомобиля в колее и повысить управляемость можно, искусственно прижимая колеса внутренней или наружной стороной к боковой стенке колеи.

К особенностям управления автомобилем в колее следует отнести мягкое уступающее руление. Оно позволяет сгладить резкие удары о бортик колеи и сохранить непрерывным контакт с дорогой. Во многих случаях (крутой спуск, обледенелый поворот) колея может быть использована для повышения управляемости автомобиля на заданной траектории движения.

5. Вращение на 360 гр.

Результатом вращения может быть опрокидывание либо лобовое столкновение. В обоих случаях последствия могут быть плачевны. Вывод – тормозить во время вращения нельзя!

Если вы не знаете, что делать во время вращения, не делайте ничего и не тормозите. Автомобиль сам стабилизируется.

Постарайтесь перевести неуправляемое вращение в управляемое. Для этого коленчатого вала двигателя до максимальной и поверните рулевое колесо в сторону разворота. Во второй фазе (после вращения на 180°) выключите сцепление, быстро поверните рулевое колесо в противоположную сторону до упора и выполните “полицейский разворот” .

Опасайтесь наружного “упора”, так как удар о препятствие может привести к опрокидыванию.

6. Предотвращение наезда на человека

Выработанный у большинства водителей “рефлекс торможения”, приводящий к полному блокированию колес, не повышает, а чаще всего снижает безопасность, если скорость движения высокая. Экстремальность условий приводит к тому, что вначале водитель тормозит, а затем пытается с помощью маневра уйти от наезда. Но первое действие исключает второе. Автомобиль на заблокированных колесах теряет управляемость и продолжает прямолинейное движение со скольжением – юзом колес. На возрастающую опасность наезда молодой водитель чаще всего реагирует полным отказом от управления. Страх сковывает его и заставляет еще сильнее давить на тормозную педаль.

Что же тогда делать, если юзом тормозить нельзя?

Сократить тормозной путь вам поможет ступенчатое комбинированное торможение.

В непосредственной близости от человека вам захочется нажать на тормозную педаль с максимальным усилием. Откажитесь от этого ошибочного действия, продолжайте тормозить короткими импульсами.

Если торможение не спасает от наезда, нужно решиться на экстренный маневр. Он будет эффективен, если вы прекратите торможение.

Спасая жизнь человеку, нужно быть готовым к контактному торможению ударом о любое препятствие.

Выбирая способ предотвращения наезда, успевайте спрогнозировать его последствия. Не сделайте хуже!